| 起源の場所: | 中国 |
|---|---|
| ブランド名: | MHC AP |
| 証明: | ISO9001 |
| モデル番号: | 22810-PPT-003 |
| 最小注文数量: | 交渉可能 |
| 価格: | Negotiable |
| パッケージの詳細: | 条件として中立パッキングまたは |
| 受渡し時間: | 1- 仕事日は量によって、主に決まる |
| 支払条件: | T/Tウェスタン・ユニオン Paypal |
| 供給の能力: | 2000pcs/month |
| OEMいいえ。: | 22810-PPT-003 | 部分名: | クラッチ解放軸受け |
|---|---|---|---|
| 車モデル: | ホンダ・アコード/ホンダ・アコードクーペ | 高さ: | 25のmm |
| 長さ: | 75のMM | 重量: | 7.2キログラム |
| ハイライト: | 22810-PPT-003車のハブ軸受け,25mmの高さ車のハブ軸受け,ホンダ・アコード/ホンダ・アコードクーペのクラッチ解放軸受け |
||
取り替えホンダ・アコード/ホンダ・アコードクーペに耐えるクラッチ解放に耐えるOEM 22810-PPT-003車のハブ
指定:
部分名: クラッチ解放軸受け
部品番号: 22810-PPT-003
車モデル: ホンダ・アコード/ホンダ・アコードクーペ
材料: 金属
サイズ: OEMの標準
条件: 新しい
パッキング: 中多袋、外箱
サンプル: 利用できる
保証: 6か月
適当な車モデル:
| モデル | Enigne | CC | KW | シリンダー | タイプ | 年 |
| ホンダ・アコード/ホンダ・アコードクーペVII （CL、CN） 2003/01-2012/09 | ||||||
| 調和VII （CL、CN） 2.0 （CL7） | K20A | 1998年 | 114 | 4 | 大広間 | 2003-2008年 |
| 調和VIIの（CL、CN） 2.0 All-wheelドライブ（CL8） | K20A | 1998年 | 114 | 4 | 大広間 | 2003-2008年 |
| 調和VIIの（CL、CN） 2.2 i-CTDi （CN1） | N22A1 | 2204 | 103 | 4 | 大広間 | 2004-2008年 |
| 調和VII （CL、CN） 2.4 （CL9） | K24A | 2354 | 140 | 4 | 大広間 | 2003-2008年 |
| ホンダ・アコード/ホンダ・アコードクーペVIIのTourer （CM、CN） 2003/04-2008/05 | ||||||
| 調和VIIのTourer （CM、CN） 2.0 （CM1） | K20A | 1998年 | 114 | 4 | 財産 | 2003-2008年 |
| 調和VIIのTourer （CM、CN）の2.2 i-CTDi （CN2） | N22A1 | 2204 | 103 | 4 | 財産 | 2004-2008年 |
| 調和VIIのTourer （CM、CN） 2.4 （CM2） | K24A | 2354 | 140 | 4 | 財産 | 2003-2008年 |
| 調和VIIのTourer （CM、CN） 2.4 Vtec E | K24A2 | 2354 | 118 | 4 | 財産 | 2003-2005年 |
| 調和VIIのTourer （CM、CN） 2.4 Vtec T | K24A1 | 2354 | 147 | 4 | 財産 | 2003-2008年 |
| ホンダ・アコード/ホンダ・アコードクーペVIII （CU） 2008/04- | ||||||
| 調和VIII （CU） 2.0 I （CU1） | R20A3 | 1997年 | 115 | 4 | 大広間 | 2008-2015年 |
| 調和VIII （CU）の2.2 i-DTEC （CU3） | N22B1 | 2199 | 110 | 4 | 大広間 | 2008-2015年 |
| 調和VIII （CU） 2.4 I （CU2） | K24Z3 | 2354 | 148 | 4 | 大広間 | 2008-2015年 |
| ホンダ・アコード/ホンダ・アコードクーペVIIIの財産（CW） 2008/07- | ||||||
| 調和VIIIの財産（CW） 2.0 I （CW1） | R20A3 | 1997年 | 115 | 4 | 財産 | 2008- |
| 調和VIIIの財産（CW）の2.2 i-DTEC （CW3） | N22B1 | 2199 | 110 | 4 | 財産 | 2008- |
| 調和VIIIの財産（CW） 2.4 I （CW2） | K24Z3 | 2354 | 148 | 4 | 財産 | 2008- |
| ホンダ・シビックIX （FK） 2012/02- | ||||||
| 市民のIX （FK） 1.6 i-DTEC （FK3） | N16A1 | 1597 | 88 | 4 | ハッチバック | 2013- |
| 市民のIX （FK） 2.2 i-DTEC （FK3） | N22B4 | 2199 | 110 | 4 | ハッチバック | 2012- |
| ホンダ・シビックVIIのハッチバック（EU、EP、EV） 1999/03-2006/02 | ||||||
| 市民のVIIハッチバック（EU、EP、EV） 1.7 CTDi | 4EE-2 | 1686 | 74 | 4 | ハッチバック | 2002-2005年 |
| 市民のVIIハッチバック（EU、EP、EV）の2.0タイプR | K20A2 | 1998年 | 147 | 4 | ハッチバック | 2001-2005年 |
| ホンダ・シビックVIIIのハッチバック（FN、FK） 2005/09- | ||||||
| 市民のVIIIハッチバック（FN、FK） 2.2 CTDi （FK3） | N22A2 | 2204 | 103 | 4 | ハッチバック | 2005- |
| 市民のVIIIハッチバック（FN、FK）のタイプR （FN2） | K20Z4 | 1998年 | 148 | 4 | ハッチバック | 2006- |
| ホンダCR-V II （RD_） 2001/09-2007/03 | ||||||
| CR-V II （RD_） 2.0 （RD4） | K20A4 | 1998年 | 110 | 4 | 閉鎖したオフロード車 | 2001-2007年 |
| CR-V II （RD_） 2.2 CTDi （RD9） | N22A2 | 2204 | 103 | 4 | 閉鎖したオフロード車 | 2005-2006年 |
| ホンダCR-V III （RE_） 2006/06- | ||||||
| CR-V III （RE_） 2.0 I 4WD （RE5） | R20A2 | 1997年 | 110 | 4 | 閉鎖したオフロード車 | 2007- |
| CR-V III （RE_）の2.2 i-CTDi 4WD （RE6） | N22A2 | 2204 | 103 | 4 | 閉鎖したオフロード車 | 2007- |
| CR-V III （RE_）の2.2 i-DTEC 4WD （RE6） | N22B3 | 2199 | 110 | 4 | 閉鎖したオフロード車 | 2007- |
| CR-V III （RE_）の2.4 i-VTEC 4WD （RE7） | K24Z4 | 2354 | 122 | 4 | 閉鎖したオフロード車 | 2009- |
| ホンダCR-V IV （RM_） 2012/01- | ||||||
| CR-V IV （RM_） 2.0 （RE5） | R20A9 | 1997年 | 114 | 4 | 閉鎖したオフロード車 | 2012- |
| CR-V IV （AWD RM_） 2.0 （RE5） | R20A9 | 1997年 | 114 | 4 | 閉鎖したオフロード車 | 2012- |
| CR-V IV （RM_）のAWD 2.2 i-DTEC （RE6） | N22B4 | 2199 | 110 | 4 | 閉鎖したオフロード車 | 2012- |
| ホンダFR-V （あるため） 2004/08- | ||||||
| FR-V （あるため） 2.0 （BE3） | D20A9 | 1998年 | 110 | 4 | ハッチバック | 2005- |
| FR-V （あるため） 2.2 I CTDi （BE5） | N22A1 | 2204 | 103 | 4 | ハッチバック | 2005- |
クラッチ解放軸受けはである何:
クラッチ解放軸受けは特許を取られた可変的な接触の配線管の幾何学と最初の偽りなくクラッチ互換性がある軸受けを表す。この排他的で可変的な接触の設計は最高速度を最高で荷を積み、抵抗し長い生命のための摩耗に、そして最小にする騒音および振動を割り当てる。さらに、self-aligning設計はクラッチ解放軸受けがdrivetrainの部品のミスアラインメントと関連付けられるクラッチの状態を制御するようにする。
いかに仕事に耐えることを解放するか:
簡単な形式では、クラッチは車が次第に適用されるように始まっているし、いつ転移を砕くギヤを避ける力を中断するときエンジン力が。クラッチを従事させることはエンジンから伝達およびドライブ車輪に移る力を可能にする。クラッチを離すことは力の移動を停止し、エンジンがドライブ車輪に力なしで回り続けるようにする。
車輪軸受について:
車輪軸受はインライン スケートの車輪か電動機で見つけられる典型的な軸受けのように非常に作用する。車輪は滑らかそして静かに回る。車輪軸受なしで、私達の車の車輪は私達を一定した取り替えることのために無一文に残す摩擦から直ちに身に着けている。
4動かされた車に関しては、それぞれに組の前輪軸受けおよび組の後輪軸受けがある。それらは2つの主要な仕事を、行う即ち:最低の摩擦の車輪の許可;そして車の重量を支える。車輪軸受はそのような仕事を行うtip-top形にあるなる。シールは同様にleak-freeなる。これはそれの外の有害な汚染物から潤滑油を中保護する。
前輪軸受けおよび後輪軸受けは車のfront-to-rear重量の配分によって850のlbsに遅れることができる。6トンSUVでは、各軸受けは約1,500のlbsを運ぶことができる。不正確に調節されたら、車輪軸受は早く身に着けるかもしれない。軸受けの最も傷つきやすい部品である密封されたグリースは漏り始める。土は車輪軸受を損なう忍耐キャビティに入る。
車輪軸受の損傷へのもう一つの要因は水である。これにより軸受けの錆つくことを引き起こし、忍耐キャビティのグリースを汚染する。ある忍耐のシールはこれらの軸受けから水を保つために造られない。車、最も特にoff-roadersは（頻繁に洪水の間に泥かハブ深い水で沈められて車輪が）、完全にきれいになる軸受けを備えなければならない。こうすれば車輪軸受が取り替えられる前に、すばらしい間隔がある。
私達について:
私達の会社は豊富な経験、証明された技術をその後2002年にわたる自動予備品を、供給するいろいろな種類の自動車部品に専門にした。特にシャーシの部品のために:エンジン マウント、コントロール アーム、ブレーキ パッド、ブレーキ ディスク、ブレーキ カリパス、ステアリング棚耐える、軸受け、ハブtirのロッドエンド、棚の端、球接合箇所および電気部品:、Crv市民の調和のためのホンダの予備品のセンサー、時計のばね、窓スイッチ、点火プラグ、イグニション・コイル、注入器、燃料ポンプおよびロット適合、都市、オデュッセイア。私達は実際に私達が永遠のビジネス協同の関係および友情を作ってもいいことを望む。
FAQ:
Q1:あなたの会社の位置は何であるか。
:私達の会社は広州、中国にいる
Q2:配達の前にあなたの商品をすべてテストするか。
:はい、私達に配達の前に100%テストがある
Q3:あなたの支払い条件は何であるか。
:沈殿物としてT/T 30%、および配達の前の70%。私達はプロダクトおよびパッケージの写真を示す
バランスを支払う前に。
Q4:あなたの支払の言葉は何であるか。
:私達はT/T、ウェスタン・ユニオン、、Paypalを、等受け入れる。
Q5:いつ項目を出荷するか。
:通常十分な在庫を持ったら、1-2日に送ってもよい。さもなければあなたの量によって決まりなさい。
Q6:商品の出荷を助けることができるか。
:肯定。私達は顧客の運送業者か私達の運送業者を通して商品の出荷を助けてもいい。
順序を置くことのより多くの情報があるように次確認しなさい:
| 1. 照会専門の引用語句。 |
| 2. 価格を確認しなさい、調達期間、パッキングの条件、支払の言葉等を。 |
| 3. 私達の販売はシールが付いている形式上のインボイスを送る。 |
| 4. 顧客は沈殿物のための支払を作り、私達に銀行レシートを送る。 |
| 5. 私達が支払を持っていること顧客を、整理する生産を知らせたり及び推定時刻を知らせる。 |
| 6. 承認のための端の生産固まりの生産プロダクト写真。また第三者の点検を整理できる。 |
| 7. 顧客はバランスのための支払を作り、私達は商品を急派する。追跡番号を知らせ、顧客があるように状態を確認しなさい。 |
| 8. 順序はそれらに満足すると商品を受け取るとき「終わり」が言うことである場合もあり。 |
| 9. 質、サービス、市場のフィードバック及び提案についての私達へのフィードバック。そして私達はよりよくしてもいい。 |
私達に連絡しなさい:
質問があったら、私達と連絡すること自由に感じなさい。私達は助けて非常に嬉しい。私達は24時間以内にあなたに戻るか、またはあなたにすぐに戻る。
