モデル: | 17201-67040 | 適した車: | トヨタ・ランドクルーザー |
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サンプル: | 利用できる | 部分名: | ターボチャージャー |
充満タイプ: | 排気のターボチャージャー | ||
ハイライト: | 17201-67040ターボ充電器の部品,トヨタ・ランドクルーザー ターボの充電器の部品,17201-67040排気のターボチャージャー |
トヨタ・ランドクルーザーのためのOEM 17201-67040の自動車部品のターボ充電器の部品
指定:
型式番号:17201-67040
部分名:ターボチャージャー
充満タイプ:排気のターボチャージャー
適した車:トヨタ・ランドクルーザー
サイズ:標準サイズ
在庫:利用できる
条件:新しい100%
部分の備品:
モデル | 年 | ENIGNE | CC | KW | タイプ |
トヨタ4のランナー(_N18_) 2.7 (RZN180) | 1995-2002年 | 3RZ-FE | 2694 | 112 | SUV |
トヨタ4のランナー(_N18_) 2.7 4WD (RZN185_) | 1995-2002年 | 3RZ-FE | 2694 | 112 | SUV |
トヨタ4のランナー(_N18_) 3.0ターボD (KZN185) | 1995-2002年 | 1KZ-T | 2982 | 92 | SUV |
トヨタ・ハイラックスVIの積み込み(_N1_) 3.0 TD 4WD (KZN165) | 2001-2005年 | 1KZ-TE | 2982 | 85 | 積み込み |
トヨタ・ランドクルーザー(_J7_) 3.0 TD (KZJ70_、KZJ73_、KZJ77_) | 1993-1996年 | 1KZ-T | 2982 | 92 | 閉鎖したオフロード車 |
トヨタ・ランドクルーザー90 (_J9_) 3.0 TD (KZJ90_、KZJ95_) | 1996-2002年 | 1KZ-TE | 2982 | 92 | 閉鎖したオフロード車 |
トヨタ・ランドクルーザーHardtop (_J7_) 3.0 TD (KZJ70_) | 1993-1996年 | 1KZ-T | 2982 | 92 | Hardtop |
ターボチャージャーは何であるか。
通俗の言葉でターボとして知られているターボチャージャーは、燃焼室に余分圧縮空気の強制によって出力および内燃機関の効率を高めるturbine-driven、強制誘導装置である。自然に吸い出されたエンジンの出力上のこの改善は圧縮機が(およびその点では、ラム空気取入口)大気圧より燃焼室燃料に単独で強制できるもっとエアおよび釣合良く多くをのである。
ターボチャージャーはターボスーパーチャージャーとして最初にすべての強制誘導装置がスーパーチャージャーとして分類されるので知られていた。厳密には、turbochargesは今日、言葉「スーパーチャージャー」は機械的に運転された強制誘導装置にだけ普通しかし適用されてもスーパーチャージャーである。ターボチャージャーと慣習的なスーパーチャージャー間の主な違いはターボチャージャーがエンジンの排気ガスによって運転されるタービンによって動力を与えられる一方スーパーチャージャーがクランク軸に接続されるベルトを通したエンジンによって機械的に、頻繁に運転されることである。機械的に運転されたスーパーチャージャーによって比較されて、ターボチャージャーはより少なく敏感でありがちである。Twinchargerはスーパーチャージャーおよびターボチャージャー両方が付いているエンジンを参照する。
運営原則:
自然に吸い出されたピストン・エンジンでは、取入口のガスはスポイトを使用して引く液体と同じような(容積測定の空間を大気圧によってエンジンに引き起こされる満たす低圧部を作成する)の下りの打撃によってピストン引かれるか、または「押される」。空気の量は実際にエンジンが大気圧を維持できれば、理論的な量と比較されて呼ばれる容積測定の効率と促した。ターボチャージャーの目的はエンジン周期ごとのより多くの力を割り当てる取入口のガス(通常空気)の密度の増加によってエンジンの容積測定の効率を改善することである。
ターボチャージャーの圧縮機は周囲の空気で高められた圧力で取入口多岐管に入る前に引き、それを圧縮する。これは各取入口の打撃のシリンダーに入る空気のより大きい固まりで起因する。力はエンジンの排気ガスの運動エネルギーから得られる遠心圧縮機を回す必要があった。
自動車適用では、『倍力』は取入口多岐管圧力が海水位で大気圧を超過する量を示す。これは達成されるものがに強制誘導なしで達成される余分空気圧の代表である。倍力のレベルは棒、psiまたは多分kPaで圧力計で、通常示されているかもしれない。ターボチャージャーの倍力の制御は使用の年100とに劇的に変わった。現代ターボチャージャーは以下のセクションに記述されているようにwastegates、吹出し弁および可変的な幾何学を、使用できる。
ガソリンエンジンのターボチャージャーの塗布では全体のエンジン システムを、熱および機械設計動作範囲の中のターボチャージャーを含んで、保つ、倍力圧力は限られる。エンジンを過剰後押しすることは過熱する早点火を含むいろいろな方法で頻繁にエンジンへの損害をエンジンの内部ハードウェアを過度に強調すること与え。例えば、エンジンの(別名爆発)たたおよびエンジンへの関連の物理的な損傷を避けるために、取入口多岐管圧力は従ってエンジンの取入口多岐管の圧力はある平均によって制御されるには余りにも高くなってはならないなる。それをとばし、排気管に直接通じることができる予定されるwastegateを過剰な[余分な・高過ぎる・多すぎる・余剰]エネルギーを可能にし開けることは従ってタービンがように倍力圧力を減らす。wastegateはアクチュエーターによって(航空機で頻繁に見られて)または手動で制御することができる(自動車適用、に頻繁に機関制御の単位によって管理されている)。
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