モデル: | 17201-30070 | 適した車: | トヨタHiace |
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サンプル: | 利用可能 | 部品名: | ターボチャージャー |
充満タイプ: | 排気のターボチャージャー | 保証: | 12ヶ月 |
ハイライト: | 17201-30070 車のターボチャージャーの部品、トヨタ ハイエース車のターボチャージャーの部品,Toyota Hiace Car Turbo Charger Part |
OEM 17201-30070 Toyota Hiace 2Kdftv 2.5 Lのための自動取り替えのターボチャージャーの部品
仕様:
モデル番号:17201-30070
部品名:ターボチャージャー
チャージタイプ : 排気ターボチャージャー
適合車種:日産
サイズ: 標準サイズ
在庫:あり
状態: 100% 新品
部品の適合: トヨタ ハイエース
ターボチャージャーとは?
口語的にターボとして知られているターボチャージャーは、タービン主導、強制誘導を増加させるデバイス内燃機関余分な圧縮空気を燃焼室に押し込むことで、効率と出力を向上させます。この改善は、自然吸気エンジンの出力が高いのは、コンプレッサーが大気圧よりも多くの空気と、それに比例してより多くの燃料を燃焼室に送り込むことができるためです (さらに言えば、ラムエアインテーク) 1人。
ターボチャージャーはもともとターボスーパーチャージャーとして知られていました。強制誘導デバイスはスーパーチャージャーに分類されます。技術的には、ターボチャージャーはスーパーチャージャーですが、今日では「過給機通常、機械的に駆動される強制誘導装置にのみ適用されます。ターボチャージャーと従来のスーパーチャージャーの主な違いは、スーパーチャージャーがエンジンによって機械的に駆動されることです。クランクシャフトターボチャージャーは、エンジンによって駆動されるタービンによって駆動されますが、排ガス.機械駆動のスーパーチャージャーに比べ、ターボチャージャーはレスポンスが悪い傾向にあります。ツインチャージャースーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を備えたエンジンを指します。
動作原理:
自然吸気でピストンエンジン、吸入ガスは、注射器を使用して液体を吸引するのと同様に、ピストンの下向きのストローク(低圧領域を作成する)によって生じる容積空隙を埋める大気圧によってエンジンに引き込まれ、または「押し込まれ」ます。エンジンが大気圧を維持できる場合の理論量と比較して、実際に吸入される空気の量は、体積効率.ターボチャージャーの目的は、吸気ガス (通常は空気) の密度を高めてエンジン サイクルあたりの出力を高めることにより、エンジンの容積効率を向上させることです。
ターボチャージャーのコンプレッサーは、周囲の空気を取り込み、それがエンジンに入る前に圧縮します。インテークマニホールド高圧で。これにより、各吸気ストロークでシリンダーに入る空気の質量が大きくなります。回すのに必要な力遠心圧縮機エンジンの排気ガスの運動エネルギーから得られます。
自動車用途では、「ブースト」とは、インテークマニホールドの圧力が超過する量を指します大気圧海面で。これは、強制誘導なしで達成されるものよりも達成される余分な空気圧を表しています。ブーストのレベルは圧力計に表示されます。バー、psi または場合によっては kPa。ターボチャージャーブーストの制御は、100 年以上の使用で劇的に変化しました。最新のターボチャージャーは使用できますウェイストゲート、ブローオフバルブ後のセクションで説明するように、可変ジオメトリ。
ガソリンエンジンのターボチャージャーアプリケーションでは、過給圧は、ターボチャージャーを含むエンジンシステム全体をその熱的および機械的設計内に保つために制限されています動作範囲.エンジンを過度にブーストすると、早期点火、過熱、エンジンの内部ハードウェアへの過度のストレスなど、さまざまな方法でエンジンに損傷を与えることがよくあります。たとえば、回避するにはエンジンノッキング(デトネーションとしても知られています) および関連するエンジンへの物理的損傷に備えて、インテークマニホールドの圧力が高くなりすぎないようにする必要があります。そのため、エンジンのインテークマニホールドでの圧力を何らかの方法で制御する必要があります。開くウェイストゲートタービンに向けられた余分なエネルギーがタービンをバイパスして直接排気管に送られるため、過給圧が低下します。ウェイストゲートは、手動 (航空機でよく見られる) またはアクチュエーター (自動車用途では、多くの場合、エンジンコントロールユニット)。
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