部品番号。: | 15330-31010 | 部分名: | VVTの制御弁 |
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車が確認: | トヨタFJはツンドラPrado 4Runnerタコマの巡航します | 年: | 2003-2010年 |
重量: | 0.2キロ | 取り替えられる: | 15330-0P010 |
ハイライト: | 燃料のスプレー ノズル,車センサーの部品 |
VVTオイルの制御弁可変的な弁タイミング15330-31010トヨタFJはツンドラPrado 4Runnerタコマの巡航します
指定:
1. 部分名: VVTの制御弁エンジン可変的な弁タイミングのソレノイド
2. 部品番号: 15330-31010 15330-0P010
3. 車モデル: トヨタFJはツンドラPrado 4Runnerタコマの巡航します
4. パッキング: 箱の外側+中多袋
5. サイズ: OEMの標準
6. Conditon: 真新しい
7. 部分の記述: 弁のアッセンブリ、カムシャフトのタイミング オイル制御
8. 保証: 6か月
9. 位置: 右側
適当なモデル:
市場 | 日付の範囲 | モデル | フレーム/選択 |
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概要 | 07/2007- | トヨタ・FJクルーザー | GSJ15 |
北アメリカ | 01/2006-06/2014 | トヨタ・FJクルーザー | GSJ1* |
日本 | 11/2002-07/2009 | トヨタ・ハイラックスサーフ | GRN215、KDN215、RZN21*、TRN21*、VZN21* |
概要 | 11/2002-07/2009 | トヨタ4RUNNER | GRN21*、KZN215 |
概要 | 01/2005-03/2012 | トヨタ・フォーチュナー | GGN50,60、KUN5*、6*、LAN50、TGN51,61 |
概要 | 07/2011- | トヨタ・フォーチュナー | GGN50,60、KUN5*、6*、LAN50、TGN51,61 |
概要 | 07/2015- | トヨタ・フォーチュナー | GGN155、GUN156,16*、KUN156、TGN156,166 |
北アメリカ | 08/2002-07/2009 | トヨタ4RUNNER | GRN21*、UZN21* |
北アメリカ、概要 | 08/2004-03/2012 | トヨタ・ハイラックス | GGN15,25,35、KUN1*、2*、3*、LAN15,25,35、TGN1*、26,36 |
北アメリカ、概要 | 07/2011- | トヨタ・ハイラックス | GGN15,25,35、KUN1*、2*、3*、LAN15,25,35、TGN1*、26,36 |
概要 | 05/2015- | トヨタ・ハイラックス | GGN12*、GUN1 **、KUN1 **、TGN1 ** |
北アメリカ | 09/2004- | トヨタ・タコマ | GRN2 **、3 **、TRN2 ** |
日本 | 09/2002-07/2009 | トヨタ・ランドクルーザープラド | GRJ12*、KDJ12*、RZJ12*、TRJ12*、VZJ12* |
日本 | 08/2014- | トヨタ・ランドクルーザー | GRJ7* |
概要 | 09/2002-02/2010 | トヨタ・ランドクルーザープラド | GRJ12*、KDJ120、KZJ120、LJ12*、RZJ12*、TRJ12* |
北アメリカ、概要 | 01/2007- | トヨタ・ランドクルーザー | FZJ7*、GRJ7*、HZJ7*、VDJ7* |
ヨーロッパ | 09/2002-07/2009 | トヨタ・ランドクルーザープラド | GRJ12*、KDJ12* |
概要 | 12/2007- | トヨタ・ランドクルーザー | GRJ200、URJ202、UZJ200 |
概要 | 08/2007- | トヨタ・ランドクルーザー | GRJ200、URJ20*、UZJ200、VDJ200 |
北アメリカ | 02/1999-09/2006 | トヨタ・タンドラ | GSK30、UCK3*、4*、VCK30,40 |
可変的な弁タイミングVVTについて:
内燃機関では、可変的な弁タイミング(VVT)は弁の上昇のでき事のタイミングを変えるプロセスで、性能、燃料節約または放出を改良するために頻繁に使用されます。それは可変的な弁の上昇システムを伴ってますます使用されています。これを達成することができる機械装置から電気流体式およびcamlessシステムまで及ぶ多くの方法があります。ますます厳密な放出規則により多くの自動車製造業者はVVTシステムを使用します。
VVT操作:
VVTシステムは診断しやすいです。ほとんどは無用で、センサーを統合しました。慣習的なエンジンで、排気および取入口弁は開いていますまたはクランク軸およびパターンによって閉鎖した変わることができません。VVTを使うとタイミングをエンジン スピード、トルクの条件および弁の重複に一致させることを変えてもらうように、可能です。これは性能および燃料節約を両方高めます。VVTのもう一つの大きい利点は燃焼の打撃の端の前に弁を開けることによってクランク軸を離れて負荷のいくつかを取る機能です。VVTシステムは排気再循環の(EGR)弁を時代遅れにしました。EGR弁は取入口多岐管に再び一酸化二窒素を引き起こすスモッグにより置きました。従ってVVTのシステム制御次の燃焼周期のための部屋に不活性ガスを残すタイミング一酸化二窒素の燃焼の温度そして生産を制御します。
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