モデル: | 8981454551 | 適した車: | 三菱L200 ISUZU D-MAX |
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タイプ: | 燃圧の調整装置/吸引の制御弁 | サンプル: | 利用できる |
保証: | 12か月 | 部分名: | センサーの部品 |
ハイライト: | 294200-4760,8981454551,1460A056 |
吸引の制御弁の8981454551/8-98145455-1分解検査のキット1460A056/294009-0741 SCV 294200-2760、294200-4760、三菱L200 ISUZU D-MAXのためのSM476
指定:
型式番号:8981454551
タイプ:燃圧の調整装置/吸引の制御弁
材料:ステンレス鋼
次で使用される:三菱L200 ISUZU D-MAX
サイズ:標準サイズ
保証:12か月
在庫:利用できる
型式番号/部品番号:
8-98145455-1、8-98145455-0、8-98145455-#、
8981454551、8981454550、898145455#、
8-98145453-1、8-98145453-0、8-98145453-#、
8981454531、8981454530、898145453#、
98145455、98145453、
吸引の制御弁SM476、SCV476、SCV 476、SM276、SCV276、SCV 276、
キット294009-0731、294009-0741、2940090731、2940090741、1460A056を分解検査しなさい、
燃料の柵の圧力調整器294200-2760、294200-4760、2942002760、2942004760、
車の一致:
年 | 作りなさい | モデル | トリム | エンジン |
2018年 | Isuzu | FTR | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2018年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2018年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2018年 | Isuzu | NPR-XD | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2018年 | Isuzu | NPR-XD | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2018年 | Isuzu | NQR | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2018年 | Isuzu | NQR | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2018年 | Isuzu | NRR | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2018年 | 三菱 | 食の十字 | ESのスポーツの実用的な4ドア | 1.5L 1499CC 91Cu。。l4はターボチャージDOHCにガスを供給する |
2018年 | 三菱 | 食の十字 | GTのスポーツの実用的な4ドア | 1.5L 1499CC 91Cu。。l4はターボチャージDOHCにガスを供給する |
2018年 | 三菱 | 食の十字 | LE Sport Utilityの4ドア | 1.5L 1499CC 91Cu。。l4はターボチャージDOHCにガスを供給する |
2018年 | 三菱 | 食の十字 | SELのスポーツの実用的な4ドア | 1.5L 1499CC 91Cu。。l4はターボチャージDOHCにガスを供給する |
2018年 | 三菱 | 食の十字 | SEのスポーツの実用的な4ドア | 1.5L 1499CC 91Cu。。l4はターボチャージDOHCにガスを供給する |
2018年 | 三菱 | L200 | 基礎乗組員のタクシーの積み込みの4ドア | 2.4L 2351CC l4のガスSOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | L200 | 基礎乗組員のタクシーの積み込みの4ドア | 2.5L 2477CC 151Cu。。ターボチャージl4ディーゼルDOHC |
2018年 | 三菱 | 蜃気楼 | ESのハッチバックの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | 蜃気楼 | ハッチバックの4ドアとES | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | 蜃気楼 | GLSのハッチバックの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | 蜃気楼 | GLXのハッチバックの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | 蜃気楼 | GTのハッチバックの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | 蜃気楼 | SEのハッチバックの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | 蜃気楼 | SELのハッチバックの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | 蜃気楼G4 | ESのセダンの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | 蜃気楼G4 | SELのセダンの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | 蜃気楼G4 | SEのセダンの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | モンテロのスポーツ | 先発のスポーツの実用的な4ドア | 3.0L 2998CC 182Cu。。V6ガスSOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | モンテロのスポーツ | GLXのスポーツの実用的な4ドア | 3.0L 2998CC 182Cu。。V6ガスSOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlander | ESのスポーツの実用的な4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスSOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlander | GTのスポーツの実用的な4ドア | 3.0L 2998CC 182Cu。。V6ガスSOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlander | 限られたスポーツの実用的な4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスSOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlander | SELのスポーツの実用的な4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスSOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlander | スポーツの実用的な4ドアとSE | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスSOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlander | SEのスポーツの実用的な4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスSOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlander PHEV | GTのスポーツの実用的な4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4 ELECTRIC/GAS DOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlander PHEV | SELのスポーツの実用的な4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4 ELECTRIC/GAS DOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlander PHEV | SEのスポーツの実用的な4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4 ELECTRIC/GAS DOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlanderのスポーツ | ESのスポーツの実用的な4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlanderのスポーツ | SELのスポーツの実用的な4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | Outlanderのスポーツ | SEのスポーツの実用的な4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | RVR | ESのスポーツの実用的な4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | RVR | GTのスポーツの実用的な4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | RVR | SEの限定版のスポーツの実用的な4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | RVR | SEの限定版のスポーツの実用的な4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2018年 | 三菱 | RVR | SEのスポーツの実用的な4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | エルフ100 | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾きの2ドア | 3.0L 2999CC 183Cu。。ターボチャージl4ディーゼルSOHC |
2017年 | Isuzu | エルフ200 | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾きの2ドア | 3.0L 2999CC 183Cu。。ターボチャージl4ディーゼルDOHC |
2017年 | Isuzu | エルフ300 | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾きの2ドア | 3.0L 2999CC 183Cu。。ターボチャージl4ディーゼルDOHC |
2017年 | Isuzu | エルフ400 | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾きの2ドア | 5.2L 5193CC 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼルSOHC |
2017年 | Isuzu | エルフ500 | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾きの2ドア | 5.2L 5193CC 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼルSOHC |
2017年 | Isuzu | エルフ600 | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾きの2ドア | 5.2L 5193CC 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼルSOHC |
2017年 | Isuzu | エルフ600-BUS | 基礎バス(非学校) -シャーシを除去した | 5.2L 5193CC 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼルSOHC |
2017年 | Isuzu | Forward 800 | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾きの2ドア | 5.2L 5193CC 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼルSOHC |
2017年 | Isuzu | Forward 1100 | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾きの2ドア | 5.2L 5193CC 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼルSOHC |
2017年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い乗組員のタクシー | 3.0L 183Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2017年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い乗組員のタクシー | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8二重燃料OHVは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い乗組員のタクシー | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8のガスOHVは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾き | 3.0L 183Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2017年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾き | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8二重燃料OHVは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾き | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8のガスOHVは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | NPR | 不完全な基礎除去されたシャーシ- | 3.0L 183Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2017年 | Isuzu | NPR | 不完全な基礎除去されたシャーシ- | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8二重燃料OHVは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | NPR | 不完全な基礎除去されたシャーシ- | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8のガスOHVは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2017年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8二重燃料OHVは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8のガスOHVは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2017年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8二重燃料OHVは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8のガスOHVは自然に吸い出した |
2017年 | Isuzu | NPR-XD | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2017年 | Isuzu | NPR-XD | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2017年 | Isuzu | NQR | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2017年 | Isuzu | NQR | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2017年 | Isuzu | NRR | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2017年 | 三菱 | L200 | 基礎乗組員のタクシーの積み込みの4ドア | 2.4L 2351CC l4のガスSOHCは自然に吸い出した |
2017年 | 三菱 | L200 | 基礎乗組員のタクシーの積み込みの4ドア | 2.5L 2477CC 151Cu。。ターボチャージl4ディーゼルDOHC |
2017年 | 三菱 | 槍騎兵 | ESのセダンの4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2017年 | 三菱 | 槍騎兵 | ESのセダンの4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2017年 | 三菱 | 槍騎兵 | GTSのセダンの4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2017年 | 三菱 | 槍騎兵 | SELのセダンの4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2017年 | 三菱 | 槍騎兵 | SEの限定版のセダンの4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | Isuzu | NQR | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2016年 | Isuzu | NRR | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2016年 | 三菱 | L200 | 基礎乗組員のタクシーの積み込みの4ドア | 2.5L 2477CC 151Cu。。ターボチャージl4ディーゼルDOHC |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | DE Sedan 4トア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | DE Sedan 4トア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4は自然に吸い出されてガスを供給する |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | ESのセダンの4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | ESのセダンの4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | ESのセダンの4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4は自然に吸い出されてガスを供給する |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | GTSのセダンの4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | GTのセダンの4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | SELのセダンの4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | SEの限定版のセダンの4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | SEの限定版のセダンの4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | 槍騎兵 | SEのセダンの4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | 蜃気楼 | GLSのハッチバックの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | 蜃気楼 | GLXのハッチバックの4ドア | 1.2L 1193CC 73Cu。。l3ガスDOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | モンテロ | 限られたスポーツの実用的な4ドア | 3.8L 3828CC 234Cu。。V6ガスSOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | Outlander | ESのスポーツの実用的な4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスSOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | Outlander | GTのスポーツの実用的な4ドア | 3.0L 2998CC 182Cu。。V6ガスSOHCは自然に吸い出した |
2016年 | 三菱 | Outlander | 限られたスポーツの実用的な4ドア | 2.4L 2360CC 144Cu。。l4ガスSOHCは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い乗組員のタクシー | 3.0L 183Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2015年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い乗組員のタクシー | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8 CNG OHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い乗組員のタクシー | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8のガスOHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾き | 3.0L 183Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2015年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾き | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8二重燃料OHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾き | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8 CNG OHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR | 基礎タクシー及びシャーシ-低い傾き | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8のガスOHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR | 不完全な基礎除去されたシャーシ- | 3.0L 183Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2015年 | Isuzu | NPR | 不完全な基礎除去されたシャーシ- | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8 CNG OHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR | 不完全な基礎除去されたシャーシ- | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8のガスOHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2015年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8 CNG OHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8のガスOHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2015年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8 CNG OHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR-HD | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 6.0L 5967CC 364Cu。。V8のガスOHVは自然に吸い出した |
2015年 | Isuzu | NPR-XD | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2015年 | Isuzu | NPR-XD | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2015年 | Isuzu | NQR | 基礎まっすぐなトラック-低い乗組員のタクシー | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
2015年 | Isuzu | NQR | 基礎まっすぐなトラック-低い傾き | 5.2L 317Cu。。ターボチャージl4ディーゼル |
吸引の制御弁の役割は何であるか。
吸引の制御弁(SCV)は共通の柵エンジンの燃圧を制御するために責任がある。それらはスロットルのあらゆる小さい増加変更が付いているソレノイドを通って動く。吸引の制御弁は可動部分で非常に良い許容を使用する。
吸引はどこに制御弁であるか。
このため、吸引の制御弁(SCV)はまたは高圧燃料供給ポンプの背部にあったECUで作動したメーターで計る制御弁(FMCV)に燃料を供給するために使用される。燃料流通管の出力そして圧力を制御しなさい。
FAQ:
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3.Can低価格を提供するか。
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4.Howは低質問題プロダクトとのあなたの取り引きをするか。
質問題が保証の下にあれば顧客の興味を保護するために、return&repairサービスは提供される。
引用語句を得る5.Howか。
親切な助言OE数、色、映像、VIN、.etcおよびあなたの電子メールを私達に送るため。
私達に連絡しなさい
あなたの照会はここに歓迎されている。
質問があったら、連絡窓口によって私達に連絡しなさい:さん。ジェーン
Tel:+8615002030283.Weはあなたに私達があなたのメッセージを得れば戻る。